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1月に当社でエンジンオーバーホールしました。

絶好調です。US並行車ですがヨーロッパ仕様に変更しています。

整備　車の内容からしてお買い得ではないでしょうか。123IGNITION　アルミラジエーター　集中　リモコンロックもついています。

　オールドメルセデスパーツ情報

　W123用　2灯ヘッドライト　￥５９０００／片側

ベロアー地のシートの補修をしました。グリーンだけでも数種類あり同じ色を取り寄せるのにかなり手間取りました。結局サンプルを本国まで送り素材（ベロアー）を送ってもらい修理しました。素材と修理代で￥56000　結構良いソファーが買えそうです。本皮やビニール　ベロアーや60年代以前のオールドメルセデスの布地は入手可能ですが、Ｗ108　Ｗ114から以降ののディーラー車のファブリックは入手ができません。日本仕様のみに使われてたようで中古でなるべく在庫するようにしてありますので同じ柄があれば補修も可能です。

リビルドカーは細かい作業も完了しました。車庫証明があがってくるのを待って納車に行きます。

今回はオーナーの希望もありましてナビを取り付けました。グローブボックスにＣＤプレーヤー　ＥＴＣがつきます。新車ではないですが機能部分はすべて動くようにして　スペアタイヤまで新品が入っています。。出来る限りのことはやりました。オーナーが気に入ってくれると確信しています。まだ時間がありますので通勤に使い最終チェックしていきます。

リビルドカーラインナップ予定　Ｗ114は250ＣＥ　250セダンと2台を製作中。Ｗ111　280ＳＥクーペは完成間近　Ｗ113も発売予定です。

　先月サスペンションを一式整備して納車した3.5クーペ　Ｗ111が「タイヤがロックして動けない」ということで急きょ引き取りに行きました。点検したところ右後ろのハブベアリングの破損が原因でした。過去に修理された形跡がありましたが、ベアリングが左側のものがついていました。

よくブログにも掲載しているのですが、ウィッシュボーンになる前のオールドメルセデスはドライブシャフトケースが右側だけ上下に動くようになっておりベアリングも写真右のようなスリーブがずれる特殊なベアリングを使用しています。左側は普通のベアリングで価格は約4倍します。左側の物に交換されていたため破損したと思われます。間違い修理となりますが、アメリカのパーツカタログなどを見ていると左右共通としてあるのもあり、修理者の責任だけではないような気もします。しばらく走れてしまうのも勘違い原因です。

W113　250SLカフェレーサーが完成しました。

車体の剛性も上がったように感じるのは気のせいでしょうか。サスペンションの整備+セットアップも最高のデキでW113ではないような楽しさでました。とくに新しいことはしていなのですが、15インチタイヤ　ロールゲージ　バンパーやモールがないだけでも軽量化しているようです。

賛否両論ですが、私自身とても気に入っています。次は本格的なレース仕様の製作を！

　リビルドカーは機関のチェックは終わりましたのでナビの取り付けを行い、細かい仕上げに入っております。スピードメーターはリビルドされメーターのディマーも直結にします。理由は2つ、ディマー（増減）スィッチを通すとパネルのライトが暗い。暗いからといってノーマル3Wから5Wをつけると内部でケースが溶けたり、メーターの基盤が痛むことがあります。W123も同じ傾向で5W球は使わないで下さい。2つ目の理由はディマー自体使わないと思います。もともと暗いメーターが眩しくなるわけもなく、トラブル原因を減らすためにも直結にしています。ダッシュの裏側の配線はシンプルなほうが良いので、なるべく過去の改造やオーディオなどのいらない配線、リレーは撤去してナビなどの配線はきれいに整理して処理しています。

　ウィンカーレバーはW123の物を使っています。理由は3つ　ワイパースィッチが回転式で使いやすく馴染みもあります。ウィンカーのフィーリングがとても良い。耐久性抜群でボルトオンで使えます。後期型のプラスチックタイプのみに交換します。前期型のメッキタイプのレバーは修理して使うようにはしています。

　フルノーマルにこだわる方にはそれぞれ対応するようにはしています。

完成間近！

　Ｗ108やＷ114のゼニスキャブレターがどうしても調子が出ない場合はウェーバーＤＧＥＶ変換キット￥195000で対応しています。ボルトオン（Ｗ114はヒーターホースの加工が少し必要）でセッティングも簡単です。オートチョークもついています。トルク感は薄れますが、乗りやすくなります。190ＳＬは有名ですがウェーバーにはこの他に４気筒用やポントンなどのソレックスからの変換キット　170などのマニホールドなども入手可能です。Ｍ110用は私も愛用しています。あくまでも最終手段と考え、なるべく純正のキャブを修理して使うようにはしています。キャブの修理でお困りの方は頭の片隅に置いておいてください。

本日、当社のＨＰ担当している方の縁もあって、神戸市西区の86専門ショップ　Ｉｍｐｕｌｓさんhttp://www.e-impulse.co.jp/modules/policy/を訪問させていただきました。社長の田嶋さんは若いですが、すばらしい人物でレーサーとしてもかなりの腕前らしくトルフィーが数多く飾られていました。８６専門ですが、経営方針はシルバースターとほとんど同じ路線です。ただコンプリートカーの気合の入り方は半端じゃなく、全てのコンプリートカーは全バラにして塗装から仕上げる仕様です。私も車はメルセデスですが路線は走り屋ですので話が合いそうでした。店はきれいに片付けられ修理屋の汚いイメージも全くなく、自分の汚れた店が恥ずかしくなりました。

近所に同じ志を持つ店があるだけでも奇跡的ですが、今後は共通点も探しつつがんばっていきたいと思います。

　新企画のリビルドカー280CEhttp://www.old-mercedes.net/280ce/70が売れました。掲載後なかなかの反響でついに！！　売れて浮かれていてはいけません。オーナーの手に渡ってからが大事です。一通りの整備は完了していますがさらに煮詰めていきます。

ヒューエルポンプは納車直前に交換しています。ポンプは一度取り付けると消耗がはじまります。ましてやあまり動かない展示車は納車直前に交換するのがベストだと考え本日交換しました。しばらく試運転を続けて細かいところの調整や修理を行います。新オーナーはナビの取り付けを希望されましたのでベッカーラジオと入れ替え、取り付けすれば納車準備は完了です。

Dジェトロ用のヒューエルポンプは品薄状態です。JAPAN　Boschでは入手不能です。

サスペンション　エンジンともにすばらしい仕上がりになっています。こうなると手放すのが惜しくなるのは何時ものことですが。

　2006年式かほちゃんは24ヶ月点検が終わりましたが何をしゃべっているか全然わりません。にもかかわらず、誰に似たのかかなりの「しゃべり」でずっと何か喋ってます。昨日もテレビを見ながらごじゃごじゃ言ってましたが、解読できたのは「アオモー」（オモローだと思う）だけでした。3人目の子供となると歩くのから喋るのから遅くなっても気にならないですね。午前中はシルバースターに出勤しておりますので、会いたい方は13時までにご来店下さい。指名料　5000円

パーツの在庫は金額でいうと昨年の倍になっていました。現在パーツの管理システムの導入を検討しています。これだけ増えるといい加減なこともできませんので・・・・。主体は機関パーツでモールなどのメッキパーツの在庫は少ないと思います。さらに在庫は増やす予定。オリジナルパーツも製作、販売を考えていますのでお楽しみに！

　　オールドメルセデスパーツ情報

フルードカップリング　聞き慣れないパーツ名ですが「トルクコンバーター」と良く呼ばれています。７０年代までのオールドメルセデスはトルクコンバート機能がなくクラッチの役目だけをしている部品なのでフルードカップリングとかハイドロクラッチというのが正しい名称になります。今までは新品か海外の専門店に外注しておりましたが国内にこの手の車に精通したすばらしい業者を見つけましたのでこちらでお願いすることに。このパーツにはオーバーホールだけでなくフルードカップリング特有の「ヒュー音」の音止め加工をしております。カップリングは新品をつけるとフィーリングがわかるぐらい良くなりますが、高価なのでリビルド対応が必需に。このカップリングを取り付けて試走するのが楽しみです。

この特殊工具はステアリングギヤボックス（ＬＳ75）のウォームサーボケースを分解するものでプルマンやリムジーネの600にも対応できるように改造してあります。この工具を造ってしまうというすごい業者が今回カップリングをお願いしたところです。

この工具を見て凄いと思うのはかなりのツワモノでブログを見ている人の大半は「何のコッチャ？」となる、つまらないブログでした。

忙しい業者さんなので紹介は差控えますが、私も一度も行っていないので訪問時には少し紹介しようかと考えております。

オールドメルセデスパーツセンターは決算前で棚卸中です。パーツ倉庫の完成後、パーツの在庫はかなり増やしましたが注文を受ければ50％ぐらいがバックオーダーでしょうか。もう少し確率を上げたいものですが、それには在庫を増やすしかありません。資金繰りも大変ですが、管理も大変です。もともと几帳面では無い私には酷な仕事ですが、オールドメルセデスのパーツであれば体が自然と動きます。

パーツセンター（倉庫レベルですが）は造って正解でした。修理業務も迅速になり失敗ややり直しがほとんど無くなりました。時間も短縮でき工賃は安くなっていると思います。車の修理は部品の段取りさえしていれば半分終わったようなものです。

パーツの販売は難しいですね。種類が多く　多種多様です。注文を聞くだけでなく付属品のアドバイスまたは修理に関するアドバイスなども必要不可欠。単にパーツ販売だけでなくマニュアルや配線図のＦＡＸサービスなども時間が許す限りやっておりますのでご相談下さい。

　Ｗ114　250リビルドカーを製作中です。ブレーキ　サスペンションから整備をはじめております。前にも少し紹介しましたがブルーの外装にクリームの内装。Ｗ114ならではカラーリングでお洒落です。

　ブレーキ　キャリパーシールキット　マスターシリンダー　リザーバータンク　ホース　フロントローターを交換しています。

フロントショック　サブフレームマウント　スタビライザーブッシュを交換してオールペイントに出す予定です。

販売価格　￥2,500,000（税別）

　オールドメルセデスパーツ情報

　Ｗ113用のフロアーの斜熱　防音マットセットです。Ｗ113用にカットされてあり￥24000　素材はアスファルトのような独特な物です。ボンドで貼るようになっています。Ｗ113はマフラーの熱が車内でも感じられるぐらい入ってきます。Ｗ108やＷ111などはほとんど感じませんがＷ113のＳＬはヒーターのように熱くなります。マフラー自体に斜熱テープを巻いても効果があります。ＡＴミッションも熱の影響を受けやすいのでテープはお薦めです。マットとテープで斜熱効果は万全です。

　エンジンも完成間近！

　話は前後しますが、ハネベンのデフマウントも交換しました。ゴトゴト音がひどくデフも唸るぐらいマウントがヘタっていたのですが、エアサス用デフマウント品番1123301475が現在欠品中で入手ができなかったのですが、ドイツの取引業者が１個在庫を持っており、高かったですが購入しました。部品が来るまでの間あまりにも音がひどいのとデフの音も気持ち悪かったのでＷ113などのエアサスなしのマウント品番1103500675を改造して装着していました。

　写真の左から新品のデフマウント1123301475　中央1103500675　右が外したマウントです。やはり110のデフマウントは厚みも違いキャンバーがでないこともあり音は止まったのですがふらつきを感じていました。正規の部品をつけるとかなり良くなり試乗しても安心して運転できるようになりました。

整備前はリヤの異音、ふらつき、ハンドルの遊びエンジン不調と高速走行では不安だらけでした。試乗では見違えるような乗り味です。オーナーにも納得してもらえるのでは。Ｗ113や108などもデフマウントを交換している車輌は見たことありません。交換は錆びついてなければ簡単です。できれば純正品（外品は穴が合わない）で交換してもらえばゴトゴト音も解決して安定感もでますのでお薦めです。

ハネベンＷ112　300ＳＥは部品交換を終えアライメント調整を行いました。オールドメルセデスは昔からアライメントを調整しやすいように設計されていますが、タイロッドやキャンバーのネジが固着していたり、キャスターはサブフレームごと動かして調整するようになっていまして動かないものもあります。300ＳＥはスムーズに調整できキャンバー　キャスター　トーともに規定値に収まりました。

Ｗ107　Ｗ114からはロアアーム　アッパーアームにゴムブッシュが入っていますので、ブッシュがへたると規定値が出なかったりします。

どちらにしてもマウントやショック　ブシュなどを交換しなければアライメント調整もあまり意味も無いので・・・。

サスペンションのパーツ交換　アライメント調整後はかなり車はシャキッとします。オールドメルセデスはお飾り車になっている事も多いのですがシャーシやサスペンションの調整はマニュアルを見ても重視されているのがわかります。新車の乗り味はもう体験できませんが、それを目指した車体整備をレベルの高いところでやっていきたいと思っております。

整備の終わった車を乗り回すのが私の楽しみのひとつです。今日は雨なので明日試乗後に報告します。