良く質問されるのですが、そしてブログにも何度か書いていますが、電動ファンはいつ回るの？暑いのに回らない。と聞かれます。８０年代までのメルセデスはリキッドタンクに温度センサー（写真）がついています。リキッドタンクの温度が５５度になれば電動ファンも回ります。よくファンが回らないからエアコンを使わないとも言われるのですが、エアコンを使わないのでセンサーの温度が上がらずファンも回らないのです。補助的に水温１１０度でも回るセンサーがついているのですが、１１０度になるということは冷却系にトラブルが出ていますので、点検が必要です。Ｗ124や107の後期型では圧力センサーに代わっています。
補助ファンはあくまでもコンデンサを冷やす意味が強く、エンジンクーリングも補助的なものと考えてもらったほうがいいと思います。良かれと思い大きなファンに改造し常に回したりしますとオーバークールや消費電力の増加、逆にモーターからの発熱 大きすぎてラジエーターの冷えが悪くなるなど・・・・。改造する場合はノーマルと同じぐらいのサイズにすることをお薦めします。
引き継ぎ300ＴＤは完成しました。エンジンは好調で私が乗った617エンジンでは一番静かです。車検取得のためにＥＧＲと触媒が入っていますが走りはほとんどかわりません。重整備は何かとトラブルが出るもんですが全てがすんなりといって気持ち悪いぐらいです。オルタネーターがきれいに磨かれていたのですが、磨いた時にレギュレーターを付け忘れたのか発電せず少し慌てましたが、中古パーツで対応しました。
細かい部品の取り付けは
残しますが、とりあえずは完成です。実動は２人で４日でした。
ベージュカラーの内装はグリーンの本革。なかなかお洒落な１２３ワゴン。車検も心配無いので長く乗れそうです。
300ＴＤの引き継ぎはやはりパーツ探しおよび装着で思うように作業が進みません。本日はエンジンを搭載して周辺パーツの組み付けで終了となってしまいました。細かい作業は片付けましたので明日は必ず始動したいと思っております。人の作業を引き継ぐとある意味勉強になります。もちろんいい面はどんどん盗んでいかなければと思います。
１０年前はこの617エンジンばかりやっていたので懐かしさを感じつつ、当時の経験も生かせました。欠品パーツも昔の部品箱やエンジンからも使えましたのでこの日のために残しておいたみたいですね。ディーゼル規制で随分とこのエンジンも無くなりました。特にターボなしエンジンは「遅い」イメージが強く見かけなくなりました。実際出足ではターボより俊敏で乗り易く、故障が本当に少なく燃費７ｋｍ/１ℓ以上延びるので経済性も抜群なのですが。私も乗れなくなった一人でそのエンジンはガソリンに載せ換えられ眠っています。
ある業者さんのエンジンオーバーホール途中の仕事を引き継ぎました。どういう事情かわかりませんが腰下を組み終えた状態で部品 エンジン 車体がシルバースターにやってきました。欠品部品などが一部ありましたが、部品が揃いましたので組み立てを始めました。部品ひとつひとつは綺麗に磨かれてあり、几帳面に梱包していましたので1日でほぼ組みあがりました。磨いてくれていた甲斐もあり新品のエンジンのようになりました。やりかけの仕事は気がすすまないのですが、部品がきれいので途中からパズルをしているようで楽しい仕事となりました。明日には搭載をしてエンジンをかけるところまでやりたいですね。
専門店なのでやはり重整備が多くなります。デフのリペアーも１か月で３度目です。
多いのはブーツからのオイル漏れ。オイルを切らすと重症になります。ほとんどの車は国産ＦＦ車ような分割ブーツで補修（写真）されています。ドライブシャフトはグリスなので漏れてきませんが、オイルが入っているデフでこの手の修理はほとんどがオイル漏れをおこしています。分割していないブーツで修理するにはデフを降ろして分解しなければできません。降ろしたついでに当社ではブッシュやマウント シール交換をお薦めしています。作業は２人がかりで丸１日。今回はブレーキなどのオーバーホールも行いました。
その他１３０エンジンオーバーホールや他店で作業が中断していました、６１７エンジンの組み上げ搭載など重整備がもりだくさん。重整備にはもちろんプロが必要ですが、部品洗ったり、運んだり支えたり整理したり また安全面でも人手が必要となります。
リヤアクスルのブッシュ等の交換でほとんどの車がシャキッとなりますので試運転が楽しみ！
Copyright All Rights Reserved.
