オールドメルセデスベンツ専門店から情報配信

ブレーキパーツ

多くの外品メーカーが存在するブレーキパーツ。

　ブレーキパッドは本当に多くのメーカーで造られています。メルセデスも一部他メーカーと共通部品もあるようです。純正品はやわらかい素材で「鳴き」はほとんど出ません。価格もそれほどかわりませんが（チョイ高）、やわらかい分消耗が早く、結果割高になります。削りながら止まるので良く効き、放熱も良くペーパーロックし難い。外品はいろいろありますが、硬い物が多く、ほとんどが鳴きます。硬い分、モチも良く経済的です。体感できるほどではないですが効きは純正に比べれば悪く、耐ペーパーロック性も落ちると思います。鳴きは止まる場合もありますので、気にならない人は外品で対応してもいいのでは・・・。メーカーによっては近所迷惑なぐらい鳴くものもあります。カドを落としたり、鳴き止めグリースが全く通用しませんので念のため。

セラミック製なども発売されているようで後日テストしてみたいと思います。

マスタシリンダーは純正品もしくはＡＴＥのＯＥＭ品になります。同等品なのでＯＥＭでも全く問題なく価格もリーズナブルです。リペアキットは純正品しかありません。Ｗ113用などの需要の多いマスターシリンダーはリペアキットとＯＥＭアッセンブリーと値段差がないのでＡＳＳＹ交換を薦めています。メカニックは良く解っていますが、リペアキットで交換しても上手くいかないことも多いので。50年代や戦前のクラシックメルセデスはＡＳＳＹが高価ですので、リペアキットで勝負するのも良いのでは。

　ブレーキホースは10年以上自分の車で外品を使っていますが問題ありません。ひび割れ等もしていませんのでお勧めです。値段も1/2から1/3　各ｻｲｽﾞで注文もできます。

　ブレーキローターも種類が豊富です。やはり純正が効き　放熱　鳴きが出ないなど品質は高いですが減りも早く、物によっては外品の3倍の値段がします。精度は出ていますので外品を使うのも経済性を考えるならアリかもしれません。ＡＭＧ6.8ではスリッドとホールの開いたチューニング品を試してみようと思っています。後日報告します。

　見落としがちですが、リザーバータンクもブレーキメーカーによると消耗品扱いになるようです。エンジンルームが綺麗に見えるということもありますが、オールドメルセデスにはマスターシリンダーと同時交換を薦めます。

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リビルドカーＳＡＬＥ（2/08～3/8まで）

　Ｗ 114　250　￥2,500,000→￥2,200,000

機関パーツ

マフラー

　オールドメルセデスのマフラーはとても高価です。マフラーは高温　多湿　振動　設置条件　とても過酷な状況でほとんどの車が交換時期になっています。排気漏れさえしなければ車検はOKですので、パテ埋めや溶接で補修（ツギハギ）しまくって延命しているのもよく見かけます。排気効率が落ちたり、室内にガスが入っても危険ですので交換を薦めています。

外品　純正　ステンレスで製作　という選択があります。外品は良い物もありますが粗悪品がほとんどです。材質、精度、音　どれも悪く、結局加工　溶接が必要となりますので純正をお薦めします。純正のマフラーの材質はかなり良く、一度交換すればかなりの年月使えます。ステンレスの製作は信頼のおけるところに依頼すれば純正品より少し安く造れます。ステンですので耐久性は問題ありません。純正は脱着が溶接の場合が多く、仮付け後　本溶接しなければいけませんので、2度の脱着が必要、溶接技術も問われますしやり直しができません。ステンで製作すればフランジ接合もできますので工賃分が安く上がり、取付後の微調整も可能です。

ただし音色は高く、ステンレスということはすぐに解ります。高級感も下がりますのでオールドメルセデスの品格にキズがつくことに・・・・。

ゴムパーツ（マウント　シール類）　オールドメルセデスでも多種多様なゴムパーツですが、つくりも千差万別。各パーツでまとめてみます。

マウント類

　エンジンマウントやサブフレームマウントは純正　外品ともに設定があります。外品は微妙な振動がおさまらず、材質も弱い物があります。114や107に使うサブフレームマウントはボルトに規定トルクをかけると割れたり、ボルトがなめる物があります。さすがに安価ですがほとんど使っておりません。純正をつかうとほとんど振動が入ってきません。細かい振動の積み重ねがトラブルの根源と考えますので当社では純正で対応するようにしています。価格はサブフレームのキットは純正品が2倍ほどします。エンジンマウントは車種にもよりますが、値段差はほとんどありません。300SEL6.3は純正のみの設定です。

ミッションマウントは外品でも問題ありません。純正が割高です。

　プロペラシャフトジョイントディスクは外品でも精度、耐久性は純正と遜色がないようです。車種によっては純正が安い物もありますが、2～3割純正部品が高くなります。外品と純正を併用して使っています。

ウィンド　ガラスシール類

　外品は精度が悪く、フロントガラスシールなどでモールが浮いてくる物がり、ガラスの脱着に時間が掛かることが多いです。ドアシールもドアの開閉のなじみが悪く、初期はドアが閉まらなく物もみられます。値段差もあまりないので純正を使っています。水切りモールやウィンドランは外品でも問題ありません。価格も安く設定されています。

オールドメルセデスのパーツは個人で輸入してから約20年　売買　取付　修理をいろんなパーツを使用してきました。取り付けたパーツも数年たって交換時期もきましたので、個人的な見解ではありますが、外品　純正部品　OEMでのガイドラインを作ってみました。参考にしてください。

その1　サスペンションパーツ

　ショックアブソーバーは当社ではビルシュタインのOEM製を主に扱います。純正品はオイルダンパーですが、ビルシュタインはガスショックです。まれに敏感な人で突き上げを指摘する人もおられます。乗り心地も純正のほうが良いと思います。ただ突き上げは初期だけで、すぐに馴染んできます。価格も純正品は約3倍というのも採用する決め手になっています。もちろん純正品も販売できます。その他KYBやKONIなども一部車種には設定があります。

ビルシュタインショックアブソーバー￥8800～￥15000

タイロッドやセンターロッド　ボールジョイントなどの連結部品は過去には外品を多く採用しました。外品は安価ですが耐久性も2～30000Km。すぐに異音やガタがでるものもありました。ブーツ部も破れやすく精度もイマイチです。ボールジョイントは精度が悪く取付不能な物もあります。純正部品との価格差が大きく、車種にもよりますが３割から５割純正部品が高くなります。工賃が高い部品でもあり、安全面も考えて純正品販売を基本にしています。物によっては双方在庫して、ニーズにあわせた販売も行っています。

つづく

委託販売車輌が追加されました。

　1988年　R107　500SL　

　1975年　W114　280CE