ハネベンでリビルドカー製作中。ハネベンでもＷ112 300ＳＥはエアサス ＬＳＤ リヤフローティングディスクブレーキメカニカルインジェクションなど高価な機構が満載。リビルドしますとＷ111のハネベンのキャブ車の倍以上整備にかかりそうです。
現在はリヤアクスルをオーバーホール中。デフはＬＳＤが入っています。ブッシュなどは共通ですが、デフマウントは高価。リヤキャリパーシールキットも純正は入手不能、ジャガーのパーツが共通なようで取り寄せ中。マフラーも前期型は専用品。フロントパイプが入手できません。ステンレスで製作予定。ちなみに後期型はＷ108と共用です。
個人的に好きな車ですので気合入ります。
220ＳＥクーペの４速ＭＴ車 委託販売車輌です。オールドメルセデスでは少数派のＭＴ車、個人的には大好きです。特に230ＳＬや220ＳＥなどの非力な車はシフトチェンジをマメに行わなければならず、サスペンションがしっかりしていればドライビングも楽しめます。この220ＳＥはサスペンション、エンジンともにかなりしっかりしていますので結構面白い。
ＭＴ車には大きな利点もあります。発熱が少なくエンジンミッションの冷却環境が非常に良好です。写真は3.5のＡＴ車。３０分走らせて３０分アイドリングさせた状態。オイルパン付近で７０度ぐらい。
同条件で220ＳＥのミッションを下側で計測しますと５３度。ＡＴよりも小型で軽量ですので風通しも良くなります。またＡＴ車にはオイルクーラーもラジエーター下に追加されますので水温も高い目になり、燃費も平均して2ｋｍ/1リットルぐらいＭＴ車が良好です。故障もほとんどなくオイル管理だけしていればオーバーホールなしでも一生使えます。
ＥＴＣのない時代は不便さも感じましたが今は高速でも手間はありません。ミッション車を運転している人はなんかかっこいいですし、運転もうまく見えますよね。女性が普通に運転してたらさらにカッコイイ！褒め過ぎました。ＡＴ車の楽ちんさは魅力。
塗装ブースの建設がすすんでいます。床の堀込を始めてから1か月。思ってたより大掛かりです。来月半ばの完成予定。当面はリビルドカーやレストア車のオールペイントがメインになるかと思っております。
内部はこんな感じです。簡易ものでは無く、本格ブースです。塗装のレベルもあげて、車の仕上がりも良くなると思います。
仲介販売車輌に220ＳＥクーペが追加になりました。http://www.blog-silverstar.info/?p=2643
塗装ブース建設中。10年前にシルバースターを創めたころはまさか自社で塗装ブースを造ることになるとは思いませんでした。理由はいろいろあるのですが、特赦な仕事ならではの悩みでしょうか。数件の外注業者に依頼してきました。それなりに支払いもしてきました。性格上値切ることもしていませんが、扱う車の性質上やはり嫌がられているのがわかってきました。とくに全塗装は場所も時間もとられるので迷惑をかけていたのかもしれません。
心機一転、これでリビルドカー製作の自社製造部分は90％以上になり、品質＆生産効率向上、コスト削減も可能です。オーダー車も身近なものになってきました。完成は5月末の予定です。
宣伝用のパンフレットを製作しています。イベント参加が多いのでこのような広報資料も必要かと。デザインはお子ちゃまが塗り絵をできるような表紙にしてみました。４月には店内改装もします。もう少しお店らしくなるので気軽にご来店ください。扱う物が物だけに敷居が高いイメージがなかなか払拭できません。従業員募集も厳しいイメージがあるのか集まりません。
軽い
ノリではないですが親しみやすい店造りが課題です。私の人相が一番問題ですが・・・・。目指せスマイル０円
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