オールドベンツ/オールドメルセデス/縦目ベンツ/ベンツのパーツ/ベンツの修理/ベンツの中古車

　6.3はエンジンが降りたので分解しております。M100は造りがシンプルで部品も大きくバラしやすそうです。シリンダーのライナーに厚みがありボアアップもいけそうです。3.5のエンジンのほうがゴジャゴジャといろんなものがついていて分解するのも時間がかかりました。

　シリンダーヘッドも材質が違うように感じます。水路も冷却液に侵されず腐食はありません。メルセデスも気合が入ったのでしょう。

私がエンジンの大きさにびっくりしていると、トラック出身のAMG池内は「トラックに比べるとバイクのエンジンってとこですね」　頼もしい！

ボアを107ｍｍにして6834ｃｃにする予定です。

 長期休業しておりましたAMG6.8企画が再始動。とりあえずエンジンを6800ｃｃにするため降ろしております。ボアアップピストンもみつけています。手に入れたいのがAMGの10Jのヒトデホイール、これがないとオーバーフェンダーの加工ができないので捜索中です。

　ついに完成！ではありません 。雑誌の写真もあるのですが、頼りになるのがこの1/18のミニカー。燃料タンクはトランクに移設してあるようです。ロールゲージの位置なども非常に参考になります。とりあえずこのミニカーをお湯につけて膨らませた実物大が目標です。

先月、千葉在住の280ＳＬのオーナーからレストアの依頼があり引き取りに行きました。以前にも問い合わせしていただいたようなのですが、280ＳＬのフロアーをご自身で張り替えようと切断中にガソリンに引火して一部を燃やしてしまったようです。Ｗ113は運転席下にガソリンラインが通っておりそこに引火したようです。幸いケガもなかったようですが、消火器5本を費やして沈下させたそうで・・・。

当初はボディーを補修してということでしたが、持ち帰ってみると想像以上に痛みがひどくオーナーと相談のうえボディーを交換する作業をすることになりました。鉄板は熱が入ると腐食も早く、置いていたところも屋外でしたので燃えたところは土のようになってしまい、原型がありませんでした。

ボディーーがいい状態の280ＳＬがあったのですが、オートマ車です。もとはＭＴ車なのでエンジンを載せ代えることに。オーナーは「エンジンの調子は良かった」ということでしたが屋外で約3年放置していましたのでどうなることかと心配しながら作業を進めました。Ｗ113の場合　ボディーはＡＴ車もＭＴ車も同じで配線を一部加工して、ペダル類を移植すればスワップができます。フライホイールの交換でＡＴ車のエンジンのままでもＭＴ車にできますが、クランクシャフトとのバランスの問題がありますのでエンジンはＭＴ車のものを使うほうが良いと思います。

この1週間で2台のエンジンを降ろし積み替えしました。ヒーターコアなど内部のパーツの交換、マウント類やシフトのブッシュやプレートなども交換してセルをスタート。しかしセルが回りません。キーは燃えたＳＬから外した物でスィッチが焼けていたようです。中古パーツで交換、これでいけるかと思いきや燃料がきていないようです。ポンプのホースを外してキーオンにすると燃料が溢れてきました。ポンプが詰まっていたようです。これで万全、キーをひねると燃圧が上がる独特な音がしてきました。長いクランキング後エンジンが長い眠りから覚めました。すぐにアイドリングが安定して調子良さそうです。

本音を言うとちょっと気が引けた仕事でした。申し訳なさそうにしていましたオーナーの顔に「なんとかしなければ」というプレッシャーがあったのですが、やっていくと結構楽しめました。（私は足を引っ張るので何もしておりませんが )

これから塗装に出して、内装張替　車検を取って年明けには納車予定です。

　300ＴＤからエンジンを載せ換え280ＴＥに改造しておりました車輌は完成前にもかかわらずブログの記事に興味を持ったお客様に買っていただき先月納車しました。車はこれでもかというぐらい部品を交換して状態も良いと判断して納車しました。納車してすぐに「エンジンのかかりが悪い」ということで引き取りに。少し悪いかなと思いましたが、燃調とプレッシャーレギュレーターを交換して一度返しましたが、やはり直っていないということで再度引取ました。

エンジンは点火系をはじめ、燃料ポンプからフィルター　アキュームレーター　燃料タンクまで新品に交換され仕上げにエンジン洗浄　スナップオンのドクターカーボンまでしましたが、確かに暖気後１時間ぐらいあとはエンジンのかかりが悪く、かかってしまえば調子は良いのですが。症状的にはフューエルアキュームレーターがいかれるとこの症状なのですが・・・・新品交換済み。

燃圧をいろんなところで調べても問題の無い数値、結局最後に残ったインジェクターを新品に換えて直りました。修理としては一番まずいやり方で時間をかなり無駄遣いしてしまいました。オーナーにも本当に迷惑をかけてしまいました。修行不足といえばそれまでですが、インジェクターの詰まりは経験がなく、頭が固いのも原因のひとつです。

ＡＭＧ池内によるとＫジェトロのインジェクターはよく詰まるという情報がネットでも良く見るということで、専門店としては情けない結果に なりました。

さらに300ＴＤ改280ＴＥはミッションのモジュールからＡＴＦも吸い上げており点検不足がまたも発覚。放置しておくとミッションが壊れるので早期発見で一安心、もう少し試乗　点検してオーナーに返却する予定です。

　最近車が売れず、在庫が増えております。日本でも指折りのコレクターになっていないかと心配です。部品取りのガラクタを入れますと日本でもトップ10のコレクターになっているのは間違いなし。喜んでもいられず真剣に車を売らなければと思っております。

また在庫になってはいけませんが、107でリビルドカーを造る計画を立てています。過去にSLCは販売したことはあるのですがSLの販売はありません。苦手意識を克服するためにも本気でリビルドカー製作をしてみます。

　料理の食材選びではないですが、パーツは純正パーツを主流に使ってみようと思います。最近外品パーツの質が落ちたような気がします。とくにブレーキパッドは鳴きがひどく当社もいろんなパーツを純正で使用　販売するようにしています。価格もあまり高くないのですし、中には純正のほうが安い部品もあります。とりあえずマウントなどのゴムパーツは純正を全て使用します。

サスペンションをしっかりやって走りを重視した107を造ってみたいと思います。

　よくブログにKジェトロは高性能で高価なシステム。故障も少なく調子を崩す車もあまり見ませんと書いています。W123などのM110　2800ｃｃに採用されているエンジンはほんとに優秀です。

　ただ微妙な不良が多く、故障に気付かない人も多いですし、実際普通には走れるので実用上問題もありません。なので修理する側もわかりにくく、修理には燃圧計が不可欠です。

　今回は写真のウォームアップレギュレーターが不良になっていました。エンジンが冷えている時に燃料を濃いくする装置で上の写真のように燃料デスビのコントールプレッシャーの燃圧の変化を燃圧計で読み取り診断します。パイプが特殊なネジ径なので部品取りのパイプを利用して作っています。詳しく書くとますます面白くないブログになりますのでこれで終了。

今回は中古に交換して解決。

　オールドメルセデスパーツ情報。W113のハードポケットタイプドアボード￥84000/片側が入荷しました。黒しか入手できず、残りも僅かなのでは。よく張替作業もするのですが、張り方もしわが出ないようにするにはコツがあるようで、新品買うほうが安く上がります。

オリジナルパーツ第2弾、メッキシフトカバーの試作品がようやくあがって来ました。クオリティーをもう少し高くして販売となります。

このカバーはW111　108　109　114のシフトカバーで60年代から70年の初期までに採用されていました。その後はプラスチックの黒いカバーに替わってしまいました。コスト削減ということもありますが、おそらく安全基準の兼ね合いもあったと思われます。

オリジナルパーツはW123やW107にも取り付け可能です。当時の部品を限りなくコピーしました。シフトレバーもセットになっています。内部の照明やプラスチックパーツもノーマルのまま復元しました。レバーのボールはアイボリーと黒が選べるようにしています。取り付けはボルトオンできるように改良しました。

価格はまだ決まっていませんが来月には販売予定です。

　お盆前に板金　塗装があがってきた280SL。年内納車ということで土曜日から作業を再開。ハーネス取替　エンジンは半分ぐらい組みあがっていた物を完成さえ、その他パーツの磨き　取り付けをしてなんと昨日エンジンがかかりました。ブレーキもオーバーホールしましたのでもうすぐ走れる状態です。

　当社のチーフメカニック室崎とAMGのオーナー池内　2人の作業をみているとほとんど喋らないのに打ち合わせしているように流れるように車が出来上がっていきます。私も手伝いましたが足を引っ張っていました。

AMG池内は実は10月からシルバースターで働く新入社員。新入りといいましてもメカニック暦は長く、1ヶ月しか経っていないのに長年シルバースターに居るような働きぶりです。2人がいれば本当に良い仕事ができそうです。私がでしゃばりすぎないようにしなければ・・・。

私はトロくて残業しなければ仕事が貯まる一方なのでやりますが、従業員に残業させるのは基本的に嫌いです。世間で問題のサービス残業など絶対にさせません。

ただみんな「車いじり」が好きなのでレストアで車が出来上がっていく作業とか、カスタムカーの製作などで楽しい残業は推進していきたいと考えております。もちろん残業手当つきで

　国産車などはあまりしないであろうヒーターの修理はオールドメルセデスでは定番です。Ｗ108　109　111　113はヒーターコアとバルブが一体になっており、イザ修理となるとダッシュ廻り全バラ作業になり工賃もかさみます。ヒーター廻りは当時Ｗ113以外はフィルターがなく、外気から侵入する埃や水分でヒーターコアが錆びたりバルブが固着したりする物が多くなります。また冷却水が高価で国産品を流用したり冷却水の交換を怠ることも故障の原因と考えられます。

症状はヒーターが効きっぱなし、水漏れ、ヒーターレバー動かない、堅い

トラブルを防ぐ為に

1.夏でもヒーターレバー　ヒーターブロアーをたまに動かす。

2.冷却水の交換は車検ごと、純正指定の冷却水（ＬＬＣ）で

3.室内の掃除をマメにする。

写真のようにエンジンルームに手動のバルブを取り付けて修理している車がほとんどです。合理的でありＷ114からはヒーターバルブはエンジンルームに移設されました。

簡単修理ですが、何かすっきりしません。当社にはスペシャリストがおり2日で作業でするように指示しています。なるべく工賃を抑えようとしているのですが、部品代も高価です。

　リビルドカーの表紙http://www.old-mercedes.net/280sl/25になっています白のW113　280SL.リビルドカーではなく当社のデモカーです。4年前に大阪の会社社長の依頼で製作した280SL.完成に2年費やしました。当時従業員は2人でほとんど私が一人でバラし、組み上げました。メッキパーツは全て新品　幌の骨まで新品で組んでいます。依頼者の大阪社長が週一の割合で通っていただき、その社長の協力もあり造り上げました。細かい仕上げは当時知らないこともあり最近やり直したところもありますが機関はかなり時間をかけて取り組みました。おかげで車を理解できたのもありますし、エンジンは素晴らしいデキになっていると思います。とくにサスペンションはの仕上がりは最高です。高速安定性　ハンドリング　ブレーキ　タイヤはブリジストンのホワイトリボンですが、高性能タイヤが入っていると感じさせます。昨日私の「帰宅のお楽しみ」で乗って帰りましたが雨天路も全く安心して走行できました。

当時大きな仕事ということもあり気合が入ったのも事実ですが、その会社社長の人柄に惹かれたことが情熱を注ぐ原動力になり良い車に仕上がったと思います。理由があって今は私の手元にありますが、社長にはこの仕事で勉強させてもらったことと、お世話になったことに非常に感謝しています。

　東京ノスタルジックカーショーにも出品し、オファーを何度か受けたのですがお断りしました。貧乏生活を強いられているのにこんなことをしていると最後は家族に見放されそうです。

エンジンの脱着　分解作業が続いておりますので息抜きにスマートキーをW107につけてみました。

　車に近づくとロックが開き、離れるとロックされるという優れもの。取り付けにちょっと時間がかかりますが、便利です。最新車の便利グッズがすぐに普及するのは凄いと思います。写真が暗くてわかりにくいですかね。アンサーバックのハザードで知らせてくれます。

PS　仲介販売車輌に280TEが追加になります。人気のアイボリー　内装は黒です。希望販売価格は￥1,650,000　4年前にリビルドカー相当の整備をして販売した車です。近日アップします。

シルバースターに最近　白のAMGの500SECが止まっております。お客さんに「ちょっと路線が違うのでは」とか「ややこしそうな車やん」とか言われてますが、実は当社の社員の車です。

　これがナンと本物のAMG!しかもエンジンは5.0のDOHC

我々は別の意味でややこしくなりそうです。これがきっかけで本国のAMGからもパーツが手配できそうなのでイジって見たい気もしますがデーターが何もないので苦労しそうです。不調でしたが燃料噴射はKジェトロなのでなんとか乗れるレベルにしました。本調子かどうかは？ですが、走りはかなりワイルドです。ノーマルエンジンとは全く別物です。DOHCの吹け上がりはただ者ではないですね。排気音もレーシーで思わずアクセルを踏んでしまいます。基本的には路線は変わっておりませんので誤解がないように。

Ｗ123の日本語版カタログと価格表を入手しました。今の車に全く興味がないのでカタログはあまり見ませんが当時のものはメカニカルなコメントが多いような気もします。

　当時の価格も驚きです。300ＴＤターボ￥7,450,000

500ＳＥＣ（Ｗ126）￥14,950,000　380ＳＬ（Ｗ107）￥11,150,000　280ＣＥ（Ｗ123）￥8,085,000

こんな車を毎日イジれるのはある意味贅沢です。読んでいると楽しいのですが、ブレーキの説明に「ブレーキサーキットは前後2系統に分けられています。たとえブレーキサーキットの片方が故障した場合にも、もう片方のサーキットが自動的に・・・・・」の説明は笑えました。今のカタログには絶対に「たとえ故障しても」というフレーズは見つからないでしょう。カタログがリコールされるのでは。

このような書籍を収集する趣味はないので気に入ったお客さんに差し上げるようにしています。

よくお客様に「社長は何に乗ってるの？」と聞かれます。「プリウスです！」とボケをかましたりもしますが、実は所有車はありません。18年目になるW115　300D改280は愛する妻が通勤　買い物等に使用しておりますし通常私は修理済みの車の試乗帰宅がほとんどです。帰路も仕事の一環となってしまいます。たまに試運転のないときに自社のリビルドカーで帰るのが私の一番の楽しみです。本日は楽しみにしてた280SEクーペで帰ります。

　リビルドカーSEクーペは機関整備が済んでいましたが最近シート　シートパッド張替　ウッドのリペア　ガラス交換が終わり完成しました。どちらにしても試乗になりますが気持ちが良いものです。その昔私はＳＥクーペは苦手でした。大きく見える車体、豪華な内装、やはりシンプルなＷ113　ＳＬのほうが好みでした。数台販売し整備をするとすばらしく乗り心地良く　ハンドリングもシャープです。室内はＳＬにない静粛性があり高級感　安心感をともに得られます。。もちろんしっかりと整備した上での成果ですが。それでは帰ります。お疲れ様でした。

他のメーカーのエンジンを見たこと無いので統計的なことはわかりませんが、Ｍ130やＭ129のＯＨＣ6気筒エンジン　Ｍ116のＶ8エンジンは写真右のバルブガイドが動いて、マフラーから白煙がモクモクでる車が多いです。現在も2台入庫しており、他にも一台シリンダーヘッドに問題を抱えている車もあるので工場内は足の踏み場がありません。バルブガイドは写真右のものでシリンダーヘッドのバルブの稼動する道と言ったら良いでしょうか。ガソリンエンジンのシリンダーヘッドはアルミ製でガイドは焼き嵌めという方法で取り付けられています。金属の熱膨張を利用した手法です。シリンダーヘッドの熱がたまりやすいのか、6気筒エンジンでは4番　Ｖ8では奥のシリンダー4番と8番でよく見られます。プラグがかぶりやすくなったり、エンジンオイルの減りが多くなったり、先ほど書いた白煙という症状が主なところですが、エンジンの調子が悪くなったと感じることはありません。ただ放っておくとカーボンが溜まりエキゾーストのマニホールドが詰まった車を見たことがあります。

この傾向70年後半になるとほとんど見たことがありません。エンジンルームのクーリングの問題か経年的なことかという結論まではでておりません。オーバーヒートをさせたという車は要注意です。

W113（左）　W111やW114（右）の初期に採用されていました、メッキシフトゲートが入荷しました。￥125000

いわゆるデットストックパーツになります。非常に貴重で本国の専門店でもなかなか出てきません。現在右側のゲートはオリジナル品を製作中です。

　張替をしたリビルドカー280ＳＥクーペのＭＢＴＥＸビニールレザーシート

シートの張替は色々な方法があります。内装屋さんや家具屋さんに分解したシートを持ち込み型をとって安い素材でつくれば格安でできるかもしれません。当社は当時純正の素材　模様で造られたシートカバーで張替を行います。その場合シートのパッドの交換もやってしまいます。シートパッドは重要でへたったシートでドライビングすれば疲れは倍以上、サスペンションのセットアップを行っても良さを感じることができません。

　オールドメルセデスのセダンやクーペの場合ＭＢＴＥＸビニールレザーフロントリヤ張替え　フロントシートパッドの交換で約40万円。納期は素材が揃えば3日でできます。Ｗ113などは中古シートもありますので、あらかじめシートの色　素材（ビニール　本皮　ヴェロアー）でオーダーしていただければ手持ちのシートの張替をしておきますので、持ち込んでもらえば1時間で作業は完了します。気分転換にもなりますし、シートのホールド感は新車気分を味わえるのでは。

　2年前の東京ノスタルジックカーショーに出品しました280ＴＥオールドスタイルがリビルドカーで登場。

縦目の純正パーツで改造された280ＴＥオールドスタイルは独自の雰囲気で楽しめます。ホワイトステアリング　メッキシフトレバーやルームミラー　ホイールなどクラシカルなパーツを取り入れました。

　内外装をクリームで統一、ノーマルの280ＴＥとは全く違う趣きを感じます。

機関はもちろんリビルドカーの整備が入っていますので心配なく乗っていただけます。

　販売価格は￥3,150,000　11月中旬2台製作予定です。

リビルドカーはさらに300ＴＤディーゼルワゴン　セダンをリーズナブルにラインアップ予定しています。

　オルタネーターは「日本製にしてくれ」「アンペア数を上げてくれ」というリクエストがほとんどです。確かに日本製は安心でき、当社でも採用しています。これはクレームの時に対処しやすいというのが理由でＢＯＳＣＨ製の性能が劣るとは思いません。この手の改造はベルトのアライメントが正確でかつ本体が確実に固定しているかが重要です。配線の結線もしっかりしていることも条件の一つです。発電量アップは限界があります。製造元はＶベルトの場合90Ａぐらいが限界と言っておりました。通常ナビなどを装備しても80Ａもあれば充分です。容量を増やせばベルトに負担がかかります。最も重要なのは電圧の安定です。針金の伸ばし折り曲げをくり返すと折れてしまうように、電圧が不安定になると電装部品も壊れやすくなります。その意味ではバッテリーも高性能な物が確実です。

ＢＯＳＣＨ製も全く問題はなく、確実な取り付けになりますので安心感はあります。当社のＷ113のお客さんでノーマルの35Ａのオルタネーターのままでエアコンも装着していますが、バッテリーは7年使っていました。まだいけそうでしたが車検時に念のため交換したぐらいです。人気の無いＢＯＳＣＨ製オルタネーターですが見直してみてはどうでしょう。

運動会の季節です。私もデキの悪い父親でありますが、小学校の運動会には行ってきました。天気も良く、それなりに盛り上がりました。子供たちには「リレーで抜かれそうになったら体操服を引っ張れ」と指示していたのですが、デキの悪い(良い）子供たちはやってないようでした。

わが愛車W114　115はミュージアムでは3種が展示されていました。ミュージアムでのW114の評価は高く,モデルで3台展示してあるのは一番多く、アナウンスでも高評価でした。現地では/8（スラッシュエイト）と呼ばれるようで、68年以降に生産されたという意味です。当時爆発的な人気でW123発売後も発注が続いてたそうです。

中でも目を引いたのがW114の霊柩車。豪華で品のある造りでした。私こそ死んだ後これに乗せて運ばれるべきでしようか。できれば自分で運転したいものです。

 常連のお客さんの依頼で450SLC5.0の整備をしております。SLCは独自のファン層があり、少数ですが根強い人気があります。私もデザインは好きです。　パーツはほとんど共通でしたが、ウォーターポンプは専用でしたので注文しました。私の認識ではV8エンジンのウォーターポンプは3種類だったので、ひとつ勉強になりました。107は部品の種類が豊富で海外のパーツ専門店でも把握しているところが少ないですね。

　メルセデスベンツミュージアムではこの450SLC5.0のラリーカーが展示していました。ムチャカッコ良かったです。

当時オートマのラリーカーの参戦は初めてで、しかも1.2フィニッシュ。84年にはパリ・ダカールラリーにも参加しましたがポルシェ911の4駆の前にチャンスが無かったらしい。

　60年代から70年代に採用されてきたゼニスのＩＮＡＴキャブはオールドメルセデスのキャブレターでは代表格と言えるでしょう。幅広いモデルに装着され高品質　高性能です。修理不能なものをウェーバーに換装したりしますが物をくらべる限り高価なのはゼニスのほうです。ツインキャブのうえ調整が難しく、構造も複雑でへんに分解して調子をくずしている車も多いです。今回はＷ114の250ですがが、発進時のアクセルを一気に開けるとエンストするという症状です。この場合写真の加速ポンプの不良の場合が多く、写真下の左側はポンプの傘の部分が皮製でボロボロになっていました。Ｗ114の初期型までは皮で造られていましたが、後期型ぐらいから写真右の青い部分のようにゴム製になりました。ゴム製であれば傘の部分のみリペアキットに入ってきますが皮の方はポンプアッセン￥13800/1個の交換になります。交換はアッパーカバーを外せば交換できます。写真左はポンプを押すレバーで中央の切りかきを曲げてポンプの作動タイミングを変えることもできますが、折れることもしばしばなのでお薦めしません。

　ドイツに出張しておりましたので、ベンツミュージアムで見た車を簡単に紹介していきます。

写真はＷ123　280Ｅのラリー車。60年からメルセデスはラリーに参加していました。Ｗ123　280Ｅが参加したラリーは30000Ｋｍを走るマラソンラリーで参加50数台中、完走9台と言う過酷なレースでしたが、3台のメルセデスは完走、低圧縮で高出力なエンジンを設計したのが勝因とアナウンスしていました。

誠に申し訳ございませんが、9/16から9/23まで海外出張のためパーツセンターは休業させていただきます。

9/22は全ての業務を休業させていただきます。

ご注文を受けております商品は入荷次第発送させていただきますが、新規の注文　見積もり等の返信は9/24以降となりますのでご了承下さい。

よろしくお願いします。

リビルドカー280SLは機関整備を終え、仕上げの各部調整へ。エンジン　ミッションの調整　そしてアライメントの調整。マウント　ブッシュ　ショックを換えればほとんど写真右のように数値が出ます。規定内でなければ赤で表示されます。

　調整後試運転を行いました。安定したサスペンションは高級車にふさわしいですね。エンジンも快調。ミッションは試乗を繰り返し煮詰めていきました。

今までの280SLでも最上級の仕上がりではないかと思います。後は天井張替、小キズの修理　ペイント　バンパー前後とヘッドライトはヨーロッパ仕様に変更予定です。月末までには完成　車検も取得しますので試乗もできるようにします。

　１年近く預かっておりましたアラブグレイの230SLがついに完成しました。実は昨年７月に完成しましたが当社がアラブグレイの色番を間違えて塗装。シートも280SL仕様になっていましたので機関以外は全てやり直しになりました。

今回やり直しをして、やはりレストアには仮組みが必要だとわかりました。一度仮組みをすれば仕上がりが良くなります。悪いところもみつかり精度も上がります。色を間違えるのはもってのほかですが。オーナーは何も言わずに待ってもらいほんとに感謝です。今回フリッジキングのレストアエアコンや集中リモコンロックも追加しました。

完成した車を試運転ではなく、最後に乗ってみるのが私の最大の楽しみです。庶民では乗ることのできない夢のようなレストアカーで夜の街を流します。何度も乗っていますが、ホーンパッドや助手席がなかったり、メーターも組んでないような状態ですので完全な試運転でした。

しかしながら完成車を乗っても音が気になり、壊れないかと胃が痛くなるので結局は試運転の延長・・・・・。