Ｗ113のシリンダーヘッドの外してみました。定盤で診ると0.4ｍｍほどひずみがでておりましたので、面研した後、良く見るとクラックが3ｃｍ（写真）ほど入っておりました。車は不調で白煙がモクモクだったのですが、オイルの通路にクラックがかかっており、おそらくこれが原因だと思われます。クラックは溶接修理もできますが、経験上割れたヘッドは歪みすぎて使わないほうが賢明です。リビルドパーツで対応することにしました。

Ｍ130エンジンは圧縮比がいろいろでヘッドの燃焼室の形状で圧縮比を替えているようです。Ｗ113を紹介した本にはＵＳ仕様に圧縮比の低い280ＳＬがあると書かれてあるらしくお客様も「ＵＳ仕様は圧縮が低い」と思っている人も多いです。写真の上の数字が圧縮比でＷ113の280ＳＬはエンジンの内部を３０台ほどみましたが全てが9.5と印されてあり、実測したわけではないですが燃焼室も小さかったので9.5の圧縮比だと思います。セダンなどで8.0などを見たことがあり燃焼室は明らかに大きかったです。

圧縮比は各国の排ガス規制などによるものであったみたいです。Ｗ113の場合はヘッドに問題を抱えている車も多いので、圧縮比が低いほうがあってたかもしれません。スポーツカーなのでそれは譲れなかったのでしょうか。造ったメーカーも４０年後に日本でエアコンをつけて乗ることまで予測がつかなかったのでしょう。:lol: