190ＳＬとポルシェ356　この2台が並んで走っていると楽しそうですね。

シールバースターのブログに他メーカーの車が出てくるのは初めてではないしょうか。同年代の同サイズのスポーツカーということで比較してみました。

ポルシェのことは全くわかりませんが、ビックバンパーと914は運転したことがあります。ビックバンパーの911のシャーシとブレーキの効きには感動しましたが、914のグニュグニュシフトで悪いイメージがついております。オールドメルセデス専門店での完全なアウエー判定で不利にはなりますが、乗ってみました。

やはりリヤエンジンということでオーバーステアを意識しましたが、エンジンの重量が軽そうなので、あまり感じませんでした。ただハンドリングはクイックで楽しめます。シフトもおそらくクイックシフター？がついているようで、面白いように変速できました。

　水平対向4気筒1600ｃｃ　ウェーバーキャブつき

エンジンは最強の物がオーバーホールして積んであるらしいですが、パワフルで魅力的というほどではありません。サスペンションはヘタっているのかどうかわかりませんが、ハンドリングやシフトフィーリングがだいなしになるくらい、ふらついておりました。ブレーキも調整不良なのか遊びが多く、良く効くのですが、制御はしにくかったですね。慣れれば問題なさそうですが。

一方の190ＳＬ．ＳＬシリーズでも特別に製造されたというより、300ＳＬのスモールバージョン的な存在ではありますが、サイズ的には楽しく乗れそうな車です。

何台か乗った中ではミクニ製のキャブのせいか、キビキビ走ってくれます。車高が低いのとホイールベースが短い加減かニュートラルなステアで乗れます。少しフロントに重量を感じますが、シャーシの強さがわかる、しっかりとした走行性が得られております。ただハンドリングはボールジョイント式の特有の曖昧さがあり、お世辞にも楽しいとは言いがたいです。シフトフィーリングもしっかりと変速できいい感じです。サスペンションは当社で整備しており、しっかりしております。オープンカーのわりには車重を感じますが、ブレーキはブースターつきでしっかり効きます。

　直4ＯＨＣ　1900ｃｃ　ミクニキャブ

ポルシェとは全く違ったエンジンの形状ですが、吹け上がり　パワー　トルクとも似たような味付けです。4速はどちらもオーバードライブ的な存在で、山道を楽しむには、2速　3速で十分です。競争してもいい勝負では。

ポルシェのサスペンション性能がこの356レベルであれば、やはり190ＳＬに軍配をあげたいです。整備すれば、おそらくもっと良いのではないかと思われますが。190はやはりハンドリングでしょうか。イジりようがないですが、もう少しシャープな感じが得られれば楽しくなるでしょう。この190はタイヤが185/70-13ですが、80を入れてやるともう少し良くなるのでは。

口が裂けてもポルシェが上とはいえない立場でありますので:hammer:みなさんの判定は！