Ｗ114　280ＣＥエンジン　Ｄジェトロ　185馬力

Ｗ114の280Ｅや280ＣＥ　Ｗ107　280ＳＬ　350ＳＬ　Ｗ108　109のＶ8のエンジンに採用されていたのがＤジェトロという燃料噴射システムです。信号（パルス）でインジェクターを開閉させてエンジンの制御を行います。現行のエンジンも原理は同じで、今のエンジンの元となったシステムと言っていいでしょう。安定感抜群で、Ｗ114の280ＣＥなどは現在のエンジンのような安定感があります。メルセデスは70年代に上記の車種に採用しただけでＫジェトロに移行していきました。理由は不明(知っている人教えてください。）ですが、優れたシステムで現行車がＬＨジェトロ(Ｄジェトロの進化版）を採用しているところから、遠回りしているように思います。

　ＥＣＵ　右側のツマミで排ガスの濃さを調整します。

トラブルで多いのがＶ8のＥＣＵ（エレクトリック　コントロール　ユニット）です。右ヘッドライトの裏に設置されており、埃や熱のせいか不良になっているものを良く見かけます。症状は2気筒が噴射しないで死んでしまうことが多く、噴射は2気筒一組で管理されているので、こういった症状になります。もっともＥＣＵ内部の電子部品は30年が限界とされており、年式でみても寿命かなと判断しています。Ｗ114のＥＣＵはグローブボックスの裏にあり、環境が良いのか壊れたのもあまり見ません。

　トリガーポイントを動かす、デスビ下のカム

インジェクターの信号はデストリビューター下のトリガーポイントから発信しております。パルス信号では無く、点火ポイントを連結させた部品構造です。このトリガー室にオイルが上がってきてオイル漬けになり調子が悪くなったり、トリガーポイントを動かすカムが磨耗したというのもありました。余談ですが、デストリビューターにオイルが上がってくるのはオイルの質の低下でブローバイガスが多くなっていると考えられるので、オイル交換を怠るといろんなところに不良の根源が波及します。

現在の診断機が使えないため、制御装置が多数あり故障すると交換してみないとわからないこともありますが、上記のトラブルが多いので参考にしてください。

　マニュアルの配線図やセンサーの検査方法も書いてありますが・・

メルセデスがＫジェトロに移行したのは不明ですが、いわゆるメンテフリーで近い状況で乗れる燃料供給システムです。特徴の無いエンジン特性ですが足に使うには最適なのでは。