お世話になっている業者さんの依頼で220ＳＥが入荷してきました。エンジンがご覧のようにピカピカにレストアされ「エンジン始動」までが当社の仕事です。ダルマとかポントンとか呼ばれる220ＳＥ　カブリオレはとても希少で海外のネットオークションではレストア車がすごい値段で取引されています。日本での認知度はまだまだですが、綺麗にレストアされた220ＳＥはとても美しいです。

さてこの220ＳＥは綺麗に仕上げられたエンジンですが、最近組み上げられ長期間エンジンが始動していない物です。「バラす前は絶好調」という言葉を信じて水　ガソリンを入れて、少しだけセルを回してみました。ヒューエルポンプの音も寂しく、嫌な音があったので再度点検。

デストリビューターが回転しない

燃圧がでない

水漏れ　オイル漏れ　ガソリン漏れ

220ＳＥはＥがつくのでインジェクション車。メカニカルポンプですが、プランジャーが２本で途中３本ずつに分岐するタイプです。ノズルも特殊でマニホールド手前で差し込まれＬ字に曲がってインテークバルブ手前に噴射する設計。ノズルも詰まっており左のインジェクターテスター何度が圧をかけて掃除しました。デスビはおなじみの123ＩＧＮＩＴＩＯＮが対応しており、ガソリン漏れはホース交換、なんとか始動する前までできました。

燃圧は写真のレギュレーター不良と考え分解。内部のダイヤフラムはカチカチになっていたので交換。これでＯＫと思いきや燃圧は復活せずエンジンは火を吹きません。

さんざん調べた結果メカポンのリターンのフランジネジを再メッキして綺麗になっているのですが、メカポンのリターン側には燃圧保持のバルブが入っているはずですが、なんと再メッキで溶けてなくなっていました。

このパーツは供給がなくメカポンのリビルドになるのですが・・・・。あまりにももったいないので部品を探すことに。

つづく

オールドメルセデスパーツ情報

　レギュレーターとダイヤフラム。ダイヤフラムは今回から色がピンクのものが来ました。色変えは材質の違いであり、最近の添加剤入りのガソリンに対応したのでしょうか。さすがメルセデス:-o　パーツはＷ113などと共通。