仲介販売に掲載中の190ＳＬをお預かりしています。190ＳＬを検証してみました。

サスペンションはＷ113　Ｗ108などの小型バージョンといったところでしょうか。サブフレームの形状が違うもののダブルウィッシュボーンのサスペンションの形状はほぼ同形状。エンジンの搭載方法が全く違います。Ｗ113は前方でハンガー型の２点、リヤのミッションマウントが１点。190ＳＬは前方で神輿のように４点でかつがれ後方のミッションマウントで１点の計５点。

こちらも大きな違い、ステアリングギヤボックスの搭載位置。エンジン前方左に搭載。長いコラムシャフトにボールナット式のギヤボックスでハンドリングにややシャープさを欠きますが重さは感じられず運転は楽です。Ｗ113の場合はエンジン左後方のフレーム取り付けられパワーステアリング車が多くなります。

リヤのスィングアクスルもＷ113を小型化した造り。ブレーキはドラムになります。マフラーの取りまわしは190ＳＬのほうがいいですね。車内に熱が入り難い位置。Ｗ113はフロアートンネルの横を抜けていきますので車内が床下暖房に・・・。

190ＳＬにはさまざまな改造キャブレターが搭載されています。個人的にはこちらのミクニ製４０径が好みです。乗り易く安定感も抜群。オールドメルセデス全般に言えることですが２速３速のギヤ比がが離れすぎていますので、大きな口径のキャブをつけると上り坂がしんどくなります。

こちらは純正のソレックス。きっちり整備調整してあげれば良いパフォーマンスを得られます。本国でリビルド品を買うと￥525,000。ウェーバーの倍以上の価格！整備も難しいですがノーマルを残しておくのもクラシックカーの楽しみのひとつです。