ハネベンでリビルドカー製作中。ハネベンでもＷ112 300ＳＥはエアサス ＬＳＤ リヤフローティングディスクブレーキメカニカルインジェクションなど高価な機構が満載。リビルドしますとＷ111のハネベンのキャブ車の倍以上整備にかかりそうです。
現在はリヤアクスルをオーバーホール中。デフはＬＳＤが入っています。ブッシュなどは共通ですが、デフマウントは高価。リヤキャリパーシールキットも純正は入手不能、ジャガーのパーツが共通なようで取り寄せ中。マフラーも前期型は専用品。フロントパイプが入手できません。ステンレスで製作予定。ちなみに後期型はＷ108と共用です。
個人的に好きな車ですので気合入ります。
280ＳＥクーペのリビルドカーは明日が納車。絶好調です。本当に静かで素晴らしいデキに満足しています。
クーラーはロータリーキットを装着、ホースをすべて交換して電動ファンも追加したにもかかわらず効きがイマイチ。原因は写真のエキスパンションバルブ。走行状態では良く効いていましたが、アイドルでは吹き出し口の温度が17度。右側のエキパンは昔保冷車の修理で見たことあるタイプ。調整できるかもしれませんが、左のタイプに変更、温度は6度まで下がりました。快適です。
オーナーのリクエストでナビ コーナーセンサー バックモニター シートヒーターを装着 集中ロックやＨＩＤもありますので現代車のフル装備仕様。
不良ではないのですが気になるので最後にセルモーターも交換しました。
完璧になった状態を味わえるのはほんの一瞬、リビルドカーが出ていくときは寂しさを感じます。
220ＳＥクーペの４速ＭＴ車 委託販売車輌です。オールドメルセデスでは少数派のＭＴ車、個人的には大好きです。特に230ＳＬや220ＳＥなどの非力な車はシフトチェンジをマメに行わなければならず、サスペンションがしっかりしていればドライビングも楽しめます。この220ＳＥはサスペンション、エンジンともにかなりしっかりしていますので結構面白い。
ＭＴ車には大きな利点もあります。発熱が少なくエンジンミッションの冷却環境が非常に良好です。写真は3.5のＡＴ車。３０分走らせて３０分アイドリングさせた状態。オイルパン付近で７０度ぐらい。
同条件で220ＳＥのミッションを下側で計測しますと５３度。ＡＴよりも小型で軽量ですので風通しも良くなります。またＡＴ車にはオイルクーラーもラジエーター下に追加されますので水温も高い目になり、燃費も平均して2ｋｍ/1リットルぐらいＭＴ車が良好です。故障もほとんどなくオイル管理だけしていればオーバーホールなしでも一生使えます。
ＥＴＣのない時代は不便さも感じましたが今は高速でも手間はありません。ミッション車を運転している人はなんかかっこいいですし、運転もうまく見えますよね。女性が普通に運転してたらさらにカッコイイ！褒め過ぎました。ＡＴ車の楽ちんさは魅力。
手塩にかけて育ててきた280ＳＥクーペがいよいよ嫁入りです。せっかくなので綺麗にしてあげようとバンパーも交換しました。
天井も張り替えました。もちろん外したガラスシールも前後交換。コーナーセンサーやバックモニターを取り付ける予定です。集中ロックやＨＩＤのオプションも取り付けしました。
完成間近と思われましたが、なんとヒーターコアおよびパイプから水漏れが発生。ヒーターコアは修理でいけそうですがパイプはすでに何度か修理されており末期状態。部品も欠品していますので、一品で製作中です。カーペットもこの際なので交換することにしました。新オーナーさんが何かと親切な方で、何かと色々とやってしまいます。来週にはパイプも出来上がってきますので完成予定。もう少しお待ちを！
専門店なのでやはり重整備が多くなります。デフのリペアーも１か月で３度目です。
多いのはブーツからのオイル漏れ。オイルを切らすと重症になります。ほとんどの車は国産ＦＦ車ような分割ブーツで補修（写真）されています。ドライブシャフトはグリスなので漏れてきませんが、オイルが入っているデフでこの手の修理はほとんどがオイル漏れをおこしています。分割していないブーツで修理するにはデフを降ろして分解しなければできません。降ろしたついでに当社ではブッシュやマウント シール交換をお薦めしています。作業は２人がかりで丸１日。今回はブレーキなどのオーバーホールも行いました。
その他１３０エンジンオーバーホールや他店で作業が中断していました、６１７エンジンの組み上げ搭載など重整備がもりだくさん。重整備にはもちろんプロが必要ですが、部品洗ったり、運んだり支えたり整理したり また安全面でも人手が必要となります。
リヤアクスルのブッシュ等の交換でほとんどの車がシャキッとなりますので試運転が楽しみ！
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